Es un tema que muchas veces se pasa por alto, pero afecta directamente al rendimiento, al consumo de combustible, a la compactación del suelo y a la vida útil de los neumáticos. Y no, no se trata solo de “ponerle peso al tractor”.
👉 La clave está en ajustar bien la masa total y su reparto entre ejes, para que el tractor transmita la potencia al suelo de la forma más eficiente posible. Y ojo, no es lo mismo un 4WD que un 2WD, en estos últimos el 70% del peso total del tractor debe recaer en el eje trasero. Cada configuración necesita un enfoque distinto.
📌 ¿Por qué lastrar?
Si el tractor pesa poco para la potencia que tiene ➡️ patina ➡️ se pierde tracción y aumenta el consumo.
Si pesa demasiado ➡️ compacta el suelo, gasta más gasoil y los neumáticos sufren.
Si el peso está mal repartido ➡️ el eje delantero puede ir “flotando”, y eso se traduce en inestabilidad, vibraciones y desgaste prematuro.
El objetivo: mantener el deslizamiento entre el 10 y el 15%, que es el rango óptimo. Por encima de eso, tu cliente está tirando dinero.
📊 Distribución ideal en tractores 4WD:
En campo: 40% delante y 60% detrás (mínimo 35% delante para evitar botes).
En carretera o con aperos delanteros: 60% delante y 40% detrás.
⚙️ ¿Cómo se lastra? Dos formas principales:
🔩 Con masas metálicas:
- Fáciles de colocar y ajustar
- No afectan al comportamiento neumático ni a su volumen
- Mejoran el confort y reducen el desgaste de la transmisión
💧 Con líquidos dentro del neumático:
- Hasta el 75% del volumen
- Agua, salmuera o líquidos anticongelantes
- Económico y mejora la estabilidad en terrenos inclinados
- Pero puede aumentar el riesgo de rotura si hay impactos fuerte
- Y es más difícil de ajustar rápidamente
📌 Importante: todo esto debe ir acompañado de una presión de inflado adecuada, ajustada al peso por rueda y a la velocidad de trabajo. Sin eso, el lastrado puede no servir de nada… o incluso ser contraproducente.
✅ En resumen: no hay una receta única. El lastrado debe adaptarse a cada situación: potencia del tractor, tipo de labor, apero, suelo y tipo de neumático.