Introducción: nuevo Manual ITV 7.9
El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV versión 7.9 ha entrado en vigor el 1 de enero de 2026 y se convierte en la nueva referencia obligatoria para todas las estaciones de ITV en España. Este manual desarrolla el anexo I del Real Decreto 920/2017 y busca unificar criterios de inspección para que el resultado de una ITV sea el mismo en cualquier comunidad autónoma.
En esta revisión, muchos cambios son de ajuste y clarificación, pero para el mundo del neumático resulta especialmente interesante cómo se consolidan los criterios en las secciones dedicadas a ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.
De la versión 7.8 a la 7.9: continuidad y puesta al día
La última versión activa antes de la 7.9 fue la 7.8, aprobada por Resolución de 6 de abril de 2025 y en vigor desde el 28 de abril de 2025, según el BOE y la propia web del Ministerio de Industria.
Esta 7.8 ya incorporaba la gran mayoría de los criterios técnicos actuales sobre ruedas y neumáticos (equivalencias, índices de carga, códigos de velocidad, TPMS, etc.), heredados progresivamente desde versiones 7.4.x, 7.6.x y 7.7.x.
La versión 7.9 entra en vigor el 1 de enero de 2026 con el mismo objetivo: adaptar el procedimiento a las últimas normas europeas y armonizar la práctica de inspección, introduciendo ajustes puntuales de redacción y cuadros de defectos, más que una revolución en materia de neumáticos.
Sección III: vehículos agrícolas
En la Sección III (vehículos agrícolas), el Manual 7.9 mantiene el esquema clásico 8.2 Ruedas y 8.3 Neumáticos, pero refuerza y detalla la parte de neumáticos.
Aspectos clave:
Se recalca que dimensiones y características deben ser las previstas por el fabricante o equivalentes, con el criterio de ±3% en diámetro exterior para determinar equivalencia, pero matizando que este criterio solo se aplica cuando afecta a ejes motrices.
Para remolques especiales y máquinas remolcadas anteriores a 01/01/2019 (o 01/01/2021 en fin de serie), se indica expresamente que no se exigirá el criterio de equivalencia de diámetro en ejes sin freno de servicio, lo que flexibiliza el uso de determinadas medidas en remolques antiguos.
Novedad muy relevante para tu público agrícola:
Se introduce de forma explícita la posibilidad de considerar equivalentes neumáticos que, sin cumplir individualmente los criterios de carga y velocidad, lo hagan de manera conjunta utilizando las tablas del Reglamento 106 (UNECE) o, en su caso, el Reglamento 54, permitiendo compensar más índice de carga con menos código de velocidad o viceversa.
MODELO DE INFORME DE EQUIVALENCIA DE NEUMÁTICOS PARA SECCIONES III Y IV.Se exige que esta equivalencia combinada se justifique con un Informe de fabricante del vehículo o de los neumáticos, o bien de un Servicio Técnico de Reformas, y que la ITV anote ese reconocimiento de equivalencia en el campo de observaciones del informe de inspección.
En cuanto a defectos, la tabla de interpretación para agrícolas (III.8.3) mantiene la lógica de versiones previas: dimensiones no equivalentes, defectos de estado o ausencia de dibujo en la banda de rodadura se califican como defectos graves, con especial atención a daños que comprometan la estructura.
Sección IV: vehículos de obras y servicios
En la Sección IV (vehículos de obras y servicios) sigue la misma estructura, pero con matices para el tipo de uso de estos vehículos.
Puntos clave:
Ruedas: se insiste en la correcta fijación al buje, la ausencia de deformaciones, abolladuras o roturas y se tipifican como defectos graves tanto la falta de tuercas/tornillos como cualquier situación con riesgo de desprendimiento de rueda o pérdida de aire.
Neumáticos: se alinean requisitos de homologación, equivalencia (índice de carga, velocidad, diámetro ±3%, perfil de llanta correcto) y estado (sin ampollas, deformaciones, roturas, cables vistos, etc.) con las categorías M, N, O, adaptando la redacción al uso intensivo y a las mayores masas de este tipo de vehículos.
Se mantienen, respecto a las versiones inmediatamente anteriores, los siguientes criterios:
Mismo tipo de neumático en un mismo eje: misma marca o denominación comercial, mismo tamaño, misma categoría de utilización (normal, nieve, uso temporal, POR), misma estructura (radial, diagonal, etc.), mismo símbolo de velocidad y mismo índice de carga.
Prohibición de reesculturado salvo neumáticos marcados como REGROOVABLE en vehículos de más de 3.500 kg de MMA.
Necesidad de etiqueta de advertencia de velocidad cuando se montan neumáticos de nieve (M+S) o POR con código inferior a la velocidad máxima del vehículo, visible en el campo de visión del conductor.
La entrada en vigor de la versión 7.9 del Manual de Procedimiento ITV confirma una línea clara: cada vez habrá menos margen para la interpretación y más peso para la trazabilidad técnica en la elección de ruedas y neumáticos.
Para talleres, distribuidores y agricultores o empresas de obra, conocer estos criterios deja de ser “cosa de la ITV” y se convierte en una ventaja competitiva a la hora de asesorar y evitar rechazos.
Si necesitas revisar un caso concreto o verificar si una medida es realmente apta para pasar ITV con tu vehículo agrícola, industrial o de obras y servicios, es el momento de apoyarte en documentación técnica y en informes de equivalencia bien fundamentados.
Además de la explicación, a continuación encontrarás los recursos prácticos: un extracto del Manual ITV 7.9 con todas las páginas relevantes sobre ruedas y neumáticos, y una plantilla editable para documentar y justificar equivalencias de medidas, índices de carga y códigos de velocidad.
Te los puedes descargar directamente para utilizarlos en tu día a día, ya sea para preparar una ITV, para asesorar a clientes o para homogeneizar criterios dentro de tu taller o empresa.
EXTRACTO SECCIÓN I (VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N Y O)
EXTRACTO SECCIÓN II (VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS, TRES RUEDAS CUADRICICLOS Y QUADS)